Eventuri Kohlefaser-Ansaugsystem V2 – BMW F87 M2 | F22 M235i | F20 | F21 M135i (N55)

Unser aktualisiertes F2X/F3X N55/M2 Eventuri-Ansaugsystem ist ein perfektes Beispiel für unser „Komplettsystem“-Prinzip. Es zeigt die perfekte Balance zwischen der Ermöglichung eines uneingeschränkten Luftstroms zu unserem Venturi-Gehäuse und der Sättigung mit kalter Luft durch unsere Kombination aus Schaufel und neuem versiegelten Kanal. Die neue Kombination aus abgedichtetem Kanal und Hitzeschild sorgt dafür, dass die Motorraumwärme vom Filter ferngehalten wird und somit die IATs auf ein Minimum reduziert werden. Jedes Detail wurde sorgfältig entwickelt, von den Prepreg-Carbon-Teilen bis hin zur Präzisionshalterung. Dieser Einlass setzt neue Maßstäbe in Design und Handwerkskunst für die Plattformen F2X, F3X und F87. Passt auch beim M135i und M235i mit dem N55-Motor.

Der Eventuri-Unterschied

Das M2 Eventuri-System nutzt unser patentiertes Gehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstrompfad vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.

Das Ansaugsystem Eventuri F87 M2, N55 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach höchsten Standards gefertigt wurden. Hier sind die Details zu jeder Komponente und der dahinter stehende Designethos: 

Jedes aktualisierte Ansaugsystem besteht aus:

• Venturi-Gehäuse aus Prepreg-Kohlefaser
• Maßgeschneiderter High-Flow-Kegelfilter der 2. Generation
• Prepreg-Carbon-Dichtungskanal
• Ansaugrohr aus Prepreg-Kohlefaser mit integrierter MAF-Sensorhalterung
• Prepeg-Luftschaufel aus Kohlefaser
• Lasergeschnittener Ansaug-Hitzeschutz
• Lasergeschnittene Edelstahlhalterungen
• Hochwertige Silikonkupplungen mit Schlauchklemmen nach BMW-Spezifikation

Das Filtergehäuse besteht aus einem Hochleistungsfilter, einer Aluminiumhaube, einer lasergeschnittenen Halterung und dem Carbongehäuse selbst. Das Carbongehäuse umhüllt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zum Ansaugrohr. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche ruft den Venturi-Effekt hervor, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird und gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich wie einen großen Geschwindigkeitsstapel vorstellen – unten ist ein Diagramm, das den Vergleich zwischen unserem zum Patent angemeldeten Design und einem regulären Ansaugsystem zeigt.

Das Filtergehäuse wird so positioniert, dass seine Öffnung gegen diesen neuen Kohlenstoffkanal abgedichtet ist. Dieser Kohlenstoffkanal wurde so konzipiert, dass er über den serienmäßigen Kaltluftkanal passt und Umgebungsluft von der Lufthutze in den Filter leitet. Es dichtet gegen die Hitze des Motorraums ab und ermöglicht gleichzeitig den Lufteintritt von der kalten Seite des Motorraums, wo die Motorhaube auf den Kotflügel trifft. Darüber hinaus ist seitlich ein Hitzeschild angebracht, das verhindert, dass die heiße Luft vom Kühler und der Lichtmaschine direkt auf das Carbongehäuse trifft. Diese Abschirmung reduziert die direkte Hitzeeinwirkung auf das Carbongehäuse und trägt somit dazu bei, die IAT niedrig zu halten.

Unser Ansaugrohr besteht zu 100 % aus Prepreg-Kohlefaser. Jedes Rohr verfügt über eine integrierte MAF-Sensorhalterung und einen Entlüftungsadapter, die aus Aluminium CNC-gefräst sind. Das Einlassrohr wurde so konzipiert, dass es dem Luftstrom einen reibungslosen Weg vom Filter zum serienmäßigen Turborohr bietet. Um die Lüfterhaube freizugeben, haben wir den Querschnitt sanft von einem Kreis in ein Oval überführt und die Fläche konstant gehalten. Dadurch bleibt der Luftstrom laminar und der Turbo arbeitet mit minimalem Luftwiderstand.

Die Schaufel wurde für maximale Effizienz beim Leiten der einströmenden Luft zu den Lagerkanalöffnungen konzipiert. Viele Aftermarket-Luftleitschaufeln haben eine große flache Fläche, die fast senkrecht zur einströmenden Luft steht – was sich nicht gut eignet, um sie in die Kanäle zu leiten, da der Luftstrom nur auf diesen flachen Teil „trifft“ und Turbulenzen erzeugt.

Die Eventuri Scoops wurden so konzipiert, dass sie direkt hinter den Frontgittern sitzen, um so viel Luft wie möglich einzufangen, und mit einer kontinuierlichen Kurve zur Kanalöffnung, um sicherzustellen, dass dieser Luftstrom effizient kanalisiert wird. Eine effektive Kaltluftzufuhr zu den Filtern ist ein wesentlicher Bestandteil unseres Designs. Das bloße Anbringen einiger Hitzeschilde ist kein wirksames Mittel, um das Eindringen erhitzter Luft in die Filter zu verhindern, es sei denn, die Schilde bilden eine luftdichte Hülle um die Filter. Die Schaufeln und Kanäle in unserem System versorgen zusammen die Filteröffnungen mit Umgebungsluft und sorgen für eine niedrige Ansauglufttemperatur