• xHP 6 Speed ZF 6HP Transmission Tune - Evolve Automotive
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Réglage de la transmission xHP 6 vitesses ZF 6HP

£290.00 GBP
£290.00 GBP
Épuisé
Taxes incluses.
UGS:XHPZF6

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Sécurité

Réglage de transmission xHP 6 vitesses ZF 6HP - Installé chez Evolve

ÉTAPE 1

  • Points de changement de vitesse D optimisés pour faciliter une conduite sportive mais économique
  • Stratégie de changement de vitesse optimisée pour la conduite en montée/descente
  • Comportement d'échauffement optimisé
  • Verrouillage optimisé du convertisseur de couple en 1ère/2ème/3ème vitesse
  • Mode manuel de limite de régime minimum abaissé
  • Limites de couple adaptées pour les moteurs Tuned
  • Suppression du kickdown en mode manuel
  • Affichage de la vitesse dans le tableau de bord en modes D/S/M

ÉTAPE 2

  • Points de changement de vitesse D & S optimisés pour une meilleure accélération dans les situations d'accélération partielle et complète
  • Passages à la vitesse supérieure plus fermes et plus sportifs en mode D/S/M
  • Temps de réponse plus rapide de la pagaie
  • Stratégie de changement de vitesse optimisée pour la conduite en montée/descente
  • Comportement d'échauffement optimisé
  • Verrouillage optimisé du convertisseur de couple en 1ère/2ème/3ème vitesse
  • Limites de couple augmentées pour les moteurs Tuned
  • Suppression du kickdown en mode manuel
  • Affichage de la vitesse dans le tableau de bord en modes D/S/M

ÉTAPE 3

  • Points de changement de vitesse D & S optimisés pour une meilleure accélération dans les situations d'accélération partielle et complète
  • Changements de rapport dignes d'une course avec augmentation du couple
  • Temps de passage env. 50 % plus rapide en modes S/M
  • Temps de passage env. 25 % plus rapide en mode D
  • Véritable mode manuel (pas de passage automatique en mode M)
  • Correspondance automatique du régime (accélérateur - Blip) lors des rétrogradations en modes S/M
  • Temps de réponse plus rapide de la pagaie
  • Stratégie de changement de vitesse optimisée pour la conduite en montée/descente
  • Comportement d'échauffement optimisé
  • Verrouillage optimisé du convertisseur de couple en 1ère/2ème/3ème vitesse
  • Limites de couple encore plus élevées pour les moteurs Tuned
  • Suppression du kickdown en mode manuel
  • Affichage de la vitesse dans le tableau de bord en modes D/S/M

COUTUME

  • Max. RPM : points de changement de vitesse personnalisés pour WOT (plein gaz). Le Max. RPM peut être configuré séparément pour les modes D, S et M, chacun avec Kickdown étant actif ou inactif. "Kickdown" fait référence au Kickdown-Switch à la fin de la course de l'accélérateur, que les conducteurs reconnaissent comme un petit seuil dans la pédale.
  • Kickdown : Activer/désactiver l'utilisation du Kickdown-Switch, séparément pour les modes D, S et M. Il existe 3 paramètres : Par défaut, Activé, Désactivé. La valeur par défaut utilise tout ce qui est configuré dans la carte flashée. Activé et Désactivé remplacent respectivement le paramètre de la carte. Veuillez noter que "Kickdown Off" ne signifie PAS que la voiture ne rétrogradera plus. Seule la vitesse maximale pour rétrograder dans chaque rapport, lorsque les pleins gaz sont appliqués, sera abaissée !
  • Affichage de la vitesse : personnalisez l'affichage de la vitesse actuelle dans le tableau de bord. Quatre réglages sont disponibles : Par défaut, Gear Display Off, Display Actual Gear, Display Target Gear. La valeur par défaut utilise tout ce qui est configuré dans la carte flashée. Désactivé, éteint l'affichage. Le tableau de bord affichera uniquement le mode actuel, mais pas le rapport actuel (sauf en mode manuel). L'affichage de la vitesse réelle et l'affichage de la vitesse cible affichent la vitesse actuelle dans tous les modes (D, S et M), mais diffèrent en termes de moment où l'affichage passe à la vitesse suivante. "Afficher la vitesse réelle" laissera l'affichage basculer, lorsque le changement de vitesse est entièrement traité, et la vitesse suivante déjà engagée par la boîte de vitesses. "Afficher la vitesse cible" changera l'affichage dès le début du quart de travail. La perception des conducteurs est différente, en ce qui concerne le bon moment pour changer l'affichage des vitesses dans le tableau de bord.
  • Démarrer en 2e vitesse à l'arrêt : choisissez si la transmission rétrograde en 1ère ou en 2e vitesse à l'arrêt. (en mode M)
  • Throttle Blips: Les Throttle Blips sont utilisés pour faire correspondre le régime du moteur lors des rétrogradations. Cette fonction permet de paramétrer l'agressivité des blips de rétrogradation en mode manuel. L'objectif principal de la correspondance des régimes est d'accélérer les rétrogradations en faisant correspondre activement le régime moteur au régime cible dans le rapport cible. Cela se fait, en appliquant un coup court à la manette des gaz pendant la phase de transition entre 2 vitesses. Des blips plus audibles et plus rapides mais peuvent devenir inconfortables. Moins intense conduira à un rev-match plus lent mais plus fluide. Veuillez noter que cette fonction ne prend pas en charge tous les véhicules/cartes. Les véhicules N54/N55 sont généralement pris en charge. Sur d'autres véhicules, ces paramètres peuvent ne pas avoir d'effet.
  • Points de changement de vitesse personnalisés : Modifiez tous les points de changement de vitesse en mode D et S selon vos préférences personnelles. Ceux-ci sont basés sur les points de décalage actuels qui sont ensuite modifiés d'un certain %. Les RPM exacts ne sont pas possibles.
  • Vitesse de changement de vitesse en mode M : ce panneau vous permet de régler la vitesse de chaque changement de vitesse en mode M ! Les valeurs positives (curseur vers la droite) signifient des changements de vitesse PLUS LENTS mais plus confortables. Des valeurs négatives (curseur vers la gauche) signifient des changements de vitesse PLUS LENTS mais plus doux et donc plus confortables. Par exemple, si vous avez le sentiment que le décalage 1-2 en M est trop dur, tirez le curseur vers la gauche pour le rendre plus fluide. Vous pouvez expérimenter pour trouver votre réglage optimal. Aucun réglage "dangereux" n'est possible.
  • Verrouillage de la 6e vitesse en mode S : depuis le lancement de xHP, c'est un débat sans fin. Certains clients veulent que le trans enclenche la 6e vitesse sur les vitesses d'autoroute lorsqu'ils utilisent le mode S, d'autres ne le font pas et se plaignent exactement de la même chose. La plupart des BMW n'utilisent pas la 6e vitesse en mode S. C'est la configuration d'usine et est due à l'autoroute allemande. Rien de plus ennuyeux qu'une transmission qui oscille entre la 5e et la 6e vitesse sur des trajets réguliers de plus de 200 km/h. De l'autre côté, les clients d'autres pays utilisent le mode S comme mode standard et se plaignent du mauvais kilométrage sur l'autoroute. Les cartes standard utilisent principalement la 6e vitesse en mode S, car la plupart de nos clients n'ont pas le plaisir d'avoir des autoroutes illimitées. Pour mettre fin à cette lutte, les clients peuvent choisir de verrouiller la 6e vitesse en mode S.