Différentiel Wavetrac ATB LSD - Mini F56 Cooper S (Manuel)

En termes simples - Wavetrac est le seul différentiel à engrenages sur le marché qui ne perd pas tout son entraînement lorsqu'un essieu est déchargé. Les essieux se déchargent dans la conduite agressive, les virages sur piste, les surfaces extrêmement glissantes, etc. Cela arrive plus que la plupart des gens ne le pensent.

Nous n'aborderons pas les rapports de polarisation de couple ou le concept du fonctionnement des différentiels de polarisation de couple à ce stade. Voyons comment le Wavetrac affecte les performances :

Par exemple, vous avez un différentiel à engrenages conventionnel (OEM, Quaife, MF, OBX, Truetrac, Torsen, etc.), vous êtes sur une piste de course pour une journée sur piste et pendant les virages, votre roue intérieure cogne sur la bordure. Ceci est normal pour la conduite sur piste. Le problème est que pendant les brefs instants, votre pneu intérieur se décharge lorsqu'il rebondit sur les bordures de trottoir, votre autre roue n'est pas entraînée - ne coupe pas le courant. Les différentiels de vitesse ont besoin d'une charge sur les deux essieux pour fonctionner. Le résultat sur une piste (ou lors d'une conduite agressive) est qu'il arrive souvent qu'un différentiel à engrenages normal ne fournisse qu'une puissance intermittente à la roue de préhension.

Maintenant, même piste avec Wavetrac : le dispositif de came breveté dans le Wavetrac empêche la perte d'entraînement lorsque cette roue intérieure est déchargée. L'appareil est capable de générer une charge à l'intérieur du diff (pour remplacer la charge perdue au fur et à mesure qu'elle se produit) qui peut ensuite être polarisée vers la roue de préhension - en fin de compte, ce qui rend la distribution de puissance plus cohérente dans un virage. Cela rend la voiture plus prévisible et plus rapide dans l'ensemble.

Autres bénéfices:

• Plaque de polarisation en fibre de carbone brevetée pour les pignons. Tous les autres LSD de type à engrenages font fonctionner les pignons sur le boîtier, ce qui signifie que le frottement de 0 miles est différent de 100 miles, donc l'efficacité est réduite pendant la durée de vie du différentiel. Avec le Wavetrac les performances sont cohérentes avec les plaques de biais en Fibre de Carbone !
• Le profil d'onde breveté élimine l'effet des problèmes de capacité d'entraînement en condition de charge proche et nulle rencontrés dans tous les autres LSD ATB de type engrenage.
• Boulons ARP utilisés partout pour une fiabilité supérieure plus rapide.
• Les engrenages en acier 9310 fonctionnent dans des corps en acier usiné ou forgé.
• Fabriqué et conçu aux États-Unis

WAVETRAC : Lisse, c'est rapide

La beauté du Wavetrac est qu'il est parfaitement adapté aux voitures de route hautes performances qui sont utilisées sur piste. Il est très solide, mais transparent pour l'électronique du conducteur et de l'antipatinage pendant la conduite normale. Sur piste ou lors d'une utilisation sportive sur route, il fournit une traction aux deux roues sans les problèmes de maniabilité que créent les différentiels de type embrayage traditionnels (il n'y a pas de tendance à pousser/sous-virer avec un Wavetrac).

Le Wavetrac surpasse les autres différentiels à engrenages car contrairement à eux, il ne perdra pas d'entraînement lorsqu'un essieu est déchargé (ce qui arrive plus souvent que vous ne le pensez).

Enfin, l'un des avantages les plus sous-estimés du Wavetrac est sa livraison fluide de puissance proche de la limite. Sa conception brevetée permet un ajout de puissance très prévisible et fluide lorsque vous en avez le plus besoin - lorsque les choses sont à leurs limites : sur le bord de la traction au milieu du virage et en utilisant l'accélérateur pour le maintenir ; ou entrer dans un virage un peu chaud, mais revenir rapidement dessus pour maintenir la vitesse de sortie...

Ces situations sont souvent subjectives pour le conducteur, mais le bénéfice se fait sentir. Le Wavetrac vous rend plus rapide car il vous permet de conduire en toute confiance. Le lisse est rapide.