Système d'admission en fibre de carbone brillant Eventuri - Toyota GR Yaris

Toyota GR Yaris

Augmentation des performances : 15 ch, 18 pi-lb

L'admission GR Yaris a été développée grâce à un enregistrement approfondi des données de températures, de débits et de tests dynamométriques. Comme il s'agit d'un moteur turbocompressé, la chaleur et le volume ont été les principales considérations lors du développement. Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possibles. Chaque composant a été conçu pour fournir au turbo un chemin fluide et fluide. En garantissant un système étanche, nous avons amélioré les IAT de la boîte à air OEM tout en augmentant le volume interne pour réduire la chute de pression et donc réduire les pertes de pompage du turbo. Ce faisant, le turbo est capable de fonctionner plus efficacement et atteint donc le pic de puissance plus tôt pour produire un gain de performances net.

Le filtre lui-même a un diamètre extérieur de 210 mm ou 8,3″ avec une surface de filtration de plus de 130 000 mm^2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximal possible pour la GR Yaris et fournit un flux laminaire au tube turbo.

La Différence Eventuri

Le système GR Yaris Eventuri utilise notre boîtier en fibre de carbone breveté qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient les conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.

Test Dyno

Notre apport GR Yaris a été testé par divers tuners réputés dans le monde entier qui ont tous rapporté des résultats similaires. Le premier graphique dyno provient de RaceCal au Royaume-Uni. Plusieurs essais ont été effectués avec la boîte à air OEM pour obtenir un résultat reproductible, puis à nouveau avec l'admission Eventuri. Les tests ont été effectués le même jour dos à dos avec le capot fermé. Les résultats montrent une augmentation du couple et de la puissance sur toute la plage de régime - pas seulement au régime maximal, c'est pourquoi la voiture se sent plus réactive et est capable d'accélérer plus rapidement à travers les vitesses. Les températures ambiantes au cours de cette session étaient de 11,9 ° C pour la boîte à air OEM et de 15,6 ° C pour l'Eventuri - l'augmentation de la température était due au réchauffement de la cellule dyno après le fonctionnement de la boîte à air d'origine.