Système d'admission en fibre de carbone Eventuri V2 - BMW F87 M2 | F22 M235i | F20 | F21 M135i (N55)

Notre système d'admission F2X/F3X N55/M2 Eventuri mis à jour est un exemple parfait de notre principe « Système complet ». Il démontre l'équilibre parfait entre permettre un flux d'air illimité vers notre boîtier Venturi et la saturation de l'air froid avec notre pelle et notre nouvelle combinaison de conduits scellés. La nouvelle combinaison de conduits scellés et d'écrans thermiques garantit que la chaleur du compartiment moteur est maintenue à l'écart du filtre et, par conséquent, les IAT sont réduites au minimum. Chaque détail a été méticuleusement développé, des pièces en carbone préimprégné au travail de précision des supports. Cet apport établit une nouvelle référence en matière de conception et de savoir-faire pour les plates-formes F2X, F3X et F87. Convient également aux M135i et M235i avec le moteur N55.

La Différence Eventuri

Le système M2 Eventuri utilise notre boîtier breveté qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube MAF. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais un design unique qui invoque l'effet Venturi.

Le système d'admission Eventuri F87 M2, N55 se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend : 

Chaque système d'admission mis à jour comprend :

• Boîtier Venturi en fibre de carbone préimprégné
• Filtre conique sur mesure de génération 2 à haut débit
• Conduit d'étanchéité en carbone préimprégné
• Tube d'admission en fibre de carbone préimprégné avec support de capteur MAF intégré
• Prise d'air en fibre de carbone pré-imprégnée
• Bouclier thermique d'admission découpé au laser
• Supports en acier inoxydable découpés au laser
• Coupleurs en silicone de haute qualité avec colliers de serrage conformes aux spécifications BMW

Le boîtier du filtre comprend un filtre à haut débit, un capot en aluminium, un support découpé au laser et la cartouche de carbone elle-même. La nacelle en carbone enveloppe le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette réduction en douceur de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception en instance de brevet et un système d'admission régulier.

Le boîtier du filtre est positionné avec son ouverture scellée contre ce nouveau conduit de charbon. Ce conduit en carbone a été conçu pour s'adapter sur le conduit d'air froid d'origine et diriger l'air ambiant de la pelle dans le filtre. Il scelle contre la chaleur du compartiment moteur tout en permettant une certaine entrée d'air du côté froid du compartiment moteur où le capot rencontre l'aile. De plus, il y a un bouclier thermique fixé sur le côté qui empêche l'air chaud du radiateur et de l'alternateur d'avoir un impact direct sur le boîtier en carbone. Ce bouclier réduit l'absorption de chaleur directe sur le boîtier en carbone et contribue donc à maintenir l'IAT bas.

Notre tube d'admission est fabriqué à partir de fibre de carbone 100 % préimprégnée. Chaque tube a un support de capteur MAF intégré et un adaptateur de reniflard qui sont usinés CNC à partir d'aluminium. Le tube d'entrée a été conçu pour fournir un chemin lisse pour que le flux d'air négocie du filtre au tube turbo d'origine. Afin de dégager le carénage du ventilateur, nous avons fait passer en douceur la section transversale d'un cercle à une zone ovale et maintenue constante. Cela garantit que le flux d'air reste laminaire et permet au turbo de fonctionner avec une traînée minimale.

La pelle a été conçue pour une efficacité maximale dans la direction de l'air entrant vers les ouvertures des conduits d'origine. De nombreuses écopes du marché secondaire ont une grande surface plate presque perpendiculaire à l'air venant en sens inverse - pas idéale pour le canaliser dans les conduits car le flux d'air "frappe" juste cette partie plate et crée des turbulences.

Les écopes Eventuri ont été conçues pour s'asseoir directement derrière les grilles avant pour capturer autant d'air que possible et avec une courbe continue vers l'ouverture du conduit pour garantir que ce flux d'air est efficacement canalisé. Avoir une alimentation en air froid efficace pour les filtres est une partie essentielle de notre conception. Le simple fait d'avoir des écrans thermiques en place n'est pas un moyen efficace d'empêcher l'air chauffé de pénétrer dans les filtres, à moins que les écrans ne créent une enveloppe étanche à l'air autour des filtres. Les écopes et les conduits de notre système se combinent pour fournir de l'air ambiant aux ouvertures du filtre et maintenir une température d'air d'admission basse