Système d'admission en fibre de carbone Eventuri - Honda Civic Type R FK8

* Le cache moteur et le tuyau de charge sur la photo sont des extras optionnels et ne sont pas inclus avec l'admission *

Augmentation des performances : 14-20 ch, 22-29 pi-lb
Accélération V-Box : 60 à 130 mph réduite de 1,2 seconde

L'admission Honda FK8 Type R est le résultat d'une itération de conception approfondie par le biais de tests dynamométriques et d'une analyse de débit.

Il a été développé pour atteindre deux objectifs – 1) Maintenir des températures d'entrée basses. 2) Délimitez le chemin d'entrée du turbo.

Le premier objectif a été atteint en enfermant le filtre dans une boîte à air en carbone et en utilisant le joint d'origine contre le capot pour bloquer la chaleur du moteur. Étant donné que l'admission se trouve directement derrière le radiateur, il est crucial que le filtre ne soit pas exposé, ce qui entraînerait une perte de puissance en raison d'un IAT élevé. Le deuxième objectif a été atteint en supprimant le tube flexible et en optimisant le chemin d'entrée avec une pile Venturi connectée directement au filtre.

De plus, nous avons ajouté une deuxième entrée à la boîte à air avec une écope aspirant l'air de la zone intérieure de l'aile. Cela double presque la surface de section transversale totale à travers laquelle le turbo peut puiser par rapport à l'entrée unique sur le système de stock.

Notre boîtier de boîte à air en carbone a été conçu pour maximiser l'utilisation du volume disponible et bloquer toutes les sources de chaleur. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe de l'industrie pour le FK8 Type R.

La boîte à air standard aspire l'air à partir d'un seul conduit d'entrée derrière le pare-chocs avant. La taille de cette entrée est très petite à environ 35 cm ^ 2. La demande du turbo fait que cette ouverture devient une restriction. Cependant, le simple fait d'ouvrir le filtre à l'intérieur du compartiment moteur est préjudiciable car la position du filtre est directement derrière le radiateur et une fois le moteur chaud, le filtre deviendra rapidement saturé de chaleur. Notre système d'admission résout ce problème en gardant le filtre enfermé dans une boîte à air et en ajoutant une alimentation secondaire qui ouvre la zone d'admission de 28 cm ^ 2 supplémentaires. Ceci, associé à notre pile de filtres Venturi pour un écoulement régulier, se traduit par un gain immédiat sur toute la plage de régime de 14 à 20 ch. Le graphique dyno ci-dessous montre la comparaison entre la boîte à air d'origine et le système d'admission Eventuri sur une voiture standard avec carte et échappement standard. Les courses Dyno ont été effectuées consécutivement le même jour et avec le capot fermé.

 

Nous avons ensuite effectué des essais sur route à l'aide d'une unité Vbox pour enregistrer l'accélération de 60 à 130 mph (également de 100 à 200 km/h). Les tests ont été effectués sur le même tronçon de route - encore une fois le même jour pour minimiser les variables. Les résultats montrent qu'avec juste l'admission ajoutée, les temps d'accélération de 60 à 130 mph et également de 100 à 200 km/h sont réduits d'environ 1,2 seconde, ce qui représente un changement significatif à de telles vitesses.

Résumé des résultats d'accélération : 

• 60-130 mph avec prise d'origine = 15,45 secondes
• 60-130 mph avec prise Eventuri = 14,27 secondes
• 100-200Km/h avec prise d'origine = 13,04 secondes
• 100-200Km/h avec prise Eventuri = 12,17 secondes