Système d'admission en fibre de carbone Eventuri - BMW M140i | M240i | 340i (B58)
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Augmentation des performances : 12-15 ch, 14-18 pi-lb
Le système d'admission B58 Eventuri est un autre exemple de notre principe "Système complet". Il démontre l'équilibre parfait entre permettre un flux d'air sans restriction avec notre boîtier de filtre ouvert tout en maintenant un faible IAT par saturation d'air froid avec notre combinaison de pelle et de bouclier. Chaque détail a été méticuleusement développé, des pièces en carbone préimprégné aux boucliers thermiques à double couche. Cet apport établit une nouvelle référence en matière de conception et de savoir-faire pour la plate-forme B58.
La Différence Eventuri
Le système B58 Eventuri utilise notre boîtier en fibre de carbone en attente de brevet qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient les conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
Composants:
- Boîtier de filtre à charbon préimprégné et tube MAF intégré
- Cuillère en carbone préimprégné
- Enveloppe de filtre à charbon préimprégné
- Filtre en uréthane à double cône à haut débit
- Bouclier thermique principal à double couche
- Bouclier secondaire à double couche
- Supports de montage découpés au laser
- Patron MAF usiné CNC
- Capot d'entrée en aluminium
Le boîtier du filtre à charbon et le tube d'entrée ont été intégrés pour former une seule pièce continue. Cela réduit le nombre d'interfaces internes et permet un flux d'air plus fluide vers le turbo. Le diamètre du tube passe en douceur du diamètre requis à l'extrémité du capteur MAF au plus grand diamètre de l'entrée du turbo.
Le boîtier du filtre lui-même utilise notre conception "Venturi" en instance de brevet qui permet un écoulement laminaire du filtre à la sortie - en évitant les turbulences, nous réduisons la traînée sur le turbo.
Une grande attention a été accordée au bouclier thermique puisque l'admission est située à côté du collecteur d'échappement. Pour cela, nous avons utilisé un blindage principal double couche avec une finition argentée côté échappement et noire côté admission. La couche argentée réfléchit la chaleur rayonnante de l'échappement et la couche noire absorbe la chaleur rayonnante du côté de l'admission. L'espace d'air entre les deux couches agit comme un isolant pour empêcher la chaleur conductrice de se propager à la couche interne. De plus, le boîtier du filtre est doté d'une enveloppe en carbone pour bloquer la chaleur convective provenant de l'échappement. Il y a un autre bouclier à double couche plus petit qui protège le côté entrée du trempage immédiat de la chaleur.
Enfin, nous avons une pelle en carbone qui se place derrière le gril. Cela dirige le flux d'air ambiant directement dans les conduits OEM qui le dirigent ensuite vers la zone d'admission. Sur la route - cela garantit que la zone du filtre - bloquée du moteur par les écrans thermiques est saturée d'air ambiant pour maintenir l'IAT bas.
Tous les composants se combinent pour fournir un chemin de flux d'air plus efficace tout en maintenant des températures d'entrée basses.