Système d'admission en fibre de carbone Eventuri V2 - BMW G87 M2 | G80 | G81 M3 | G82 | Coupé G83 M4 | Cabriolet CS | CSL

BMW G8X M2/M3/M4 CS/CSL

Gain de performance : 13-18 ch, 12-16 pi-lb (réglage d'origine)
Zone d'entrée turbo augmentée jusqu'à 160 %
Zone de filtration augmentée jusqu'à 40 %

*Certaines images montrent notre capot de moteur en carbone en option

Présentation de notre admission G8X M2/M3/M4 révisée pour le montage avec le renfort CSL Strut. Nous avons mené une R&D intensive pour développer un apport qui non seulement améliore le M3/M4 d'origine, mais qui est également à l'épreuve du temps dans sa capacité à répondre aux besoins des moteurs à haute puissance bien au-delà de 1000 ch. Notre système est une refonte complète des boîtes à air aux entrées du turbo dans le but de réduire la perte de charge tout en augmentant le débit et en maintenant les températures d'entrée basses. Nous avons maximisé l'utilisation de l'espace disponible pour utiliser 2 filtres sur mesure avec une surface de filtration 40 % plus grande que le stock. Ceux-ci sont utilisés dans nos boîtiers Venturi brevetés pour canaliser en douceur l'air vers les entrées du turbo. Les entrées elles-mêmes ont une section transversale jusqu'à 160 % plus grande que le stock et sont conçues avec une surface intérieure alvéolée avancée pour réduire les pertes par frottement entre l'écoulement et la limite de la paroi. En permettant un "coussin" d'air à la surface du mur, le flux d'air peut se déplacer à travers les entrées à des débits plus élevés avec une perte de pression réduite. Cela permet aux turbos d'aspirer l'air avec moins de résistance et donc de réduire le cycle de service de la soupape de décharge, ce qui se traduit par des performances globales plus élevées.

La Différence Eventuri

Le système G8X M3/M4 Eventuri utilise nos boîtiers en fibre de carbone brevetés avec nos filtres sur mesure Gen 2, qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.