Système d'admission en fibre de carbone Eventuri - Audi B9 S4 | S5

AUDI B9 S4 S5

Gain de performances : 13-17 ch, 15-20 pi-lb
Accélération V-Box : 60-130 mph réduite de 0,5 seconde

L'admission Audi B9 S4/S5 Eventuri a été développée pour donner un flux d'air moins restrictif au turbo tout en maintenant des températures d'admission basses. Le compartiment moteur S5 / S4 devient très rapidement trempé par la chaleur, donc le simple fait d'avoir un système à cône ouvert entraînerait un meilleur flux d'air mais avec des températures d'entrée plus élevées. Nous avons donc complètement repensé la voie d'admission du tuyau d'admission du turbo à la grille avant avec un système scellé très efficace. La boîte à air d'origine restrictive et le tuyau d'admission en plastique flexible ont été remplacés par un boîtier de filtre Venturi et un système de conduits avec des transitions douces. De plus, en retirant le tuyau d'admission d'origine alambiqué et en le remplaçant par notre boîtier Venturi monobloc et notre tube solide, le flux d'air est beaucoup plus fluide lorsqu'il pénètre dans le tube d'admission du turbo. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe de l'industrie pour cette plate-forme.

La Différence Eventuri

Le système B9 S4/S5 Eventuri utilise nos boîtiers en fibre de carbone en attente de brevet avec notre filtre Gen-2 sur mesure qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux tubes d'entrée. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais un design unique qui invoque l'effet Venturi.

L'admission a été testée sur la route à l'aide d'une unité Vbox pour enregistrer l'accélération de 60 à 130 mph (également de 100 à 200 km/h). Les tests ont été effectués sur le même tronçon de route - encore une fois le même jour pour minimiser les variables. Les résultats montrent qu'avec juste l'admission ajoutée, les temps d'accélération de 60 à 130 mph ont été réduits de près de 0,5 seconde, ce qui représente une amélioration significative à de telles vitesses. Cela démontre que les gains mesurés sur le Dyno ne sont pas représentatifs de la façon dont l'admission se comporte sur la route lorsqu'elle a les conditions de débit correctes - sur la route, l'admission montre un gain plus important par la réduction des temps d'accélération par rapport au Dyno.

Résumé des résultats d'accélération : 

• 60-130 mph avec prise de stock = 14,72 secondes
• 60-130 mph avec prise Eventuri = 14,24 secondes
• 100-200Km/h avec prise d'origine = 12,45 secondes
• 100-200Km/h avec prise Eventuri = 12,12 secondes

Les gains proviennent d'une combinaison de raisons :

1) Le système scellé maintient les IAT bas - en particulier avec la prise d'air avant qui force l'air dans le système.

2) Le boîtier Venturi offre une transition en douceur du filtre au tube d'admission sans section en caoutchouc alambiquée. Cela aide le turbo à fonctionner plus efficacement en maintenant un flux laminaire dans la voie d'admission.

3) L'ensemble du système est construit à partir de fibre de carbone pré-imprégnée pure qui est excellente pour isoler de la chaleur.