Kit échangeur CSF - Audi C8 RS6

Le partenariat stratégique de CSF avec PWR apporte la conception et la technologie de refroidissement F1 au marché secondaire hautes performances. Ces refroidisseurs intermédiaires aident à maintenir des températures de charge constamment inférieures à celles du refroidisseur intermédiaire d'usine. En effet, votre refroidisseur intermédiaire d'usine a été conçu pour des niveaux de puissance standard et le type d'utilisation prévu, dès que vous sortez des niveaux de puissance d'usine et du type d'utilisation prévu, votre refroidisseur intermédiaire d'usine commencera à avoir des difficultés. En plus de cela, au fur et à mesure que votre refroidisseur intermédiaire avance dans sa vie, le noyau se détériorera à l'extérieur et se remplira de contaminants à l'intérieur, ce qui entraînera une réduction de ses performances.

Au fil du temps, les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine qui sont sertis sur le noyau d'usine peuvent fuir, perdant une pression de suralimentation précieuse, ce qui entraîne un manque important de performances et un risque pour le moteur.

Cependant, tous les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas égaux.
Conception du noyau CSF - Tubes laminés et réservoirs d'extrémité en billettes

Le refroidisseur intermédiaire CSF pour le C8 RS6 est un refroidisseur intermédiaire plus grand et plus efficace pour une puissance de refroidissement considérablement améliorée.

Les noyaux de tubes laminés des REP sont optimisés dans la soufflerie interne des REP, grâce à ce processus, les REP sélectionnent la hauteur de cheminée optimale et la conception d'ailettes à plusieurs persiennes pour les côtés ambiant et pression pour un équilibre optimal entre la puissance de refroidissement et la chute de pression.

OE CSF
Nombre de tubes - 22
Hauteur du tube - 7 mm
Hauteur des ailettes 7mm
Réservoirs d'extrémité - Noyau serti sur réservoir d'extrémité en plastique avec joint

FSC

Nombre de tubes - 45
Hauteur du tube - 3 mm
Hauteur des ailerons - 4,85 mm
Réservoirs d'extrémité - Noyau et réservoir d'extrémité soudés au TIG

Avantages

Élimine le bain de chaleur
Abaisse les températures de l'air de suralimentation
Élimine la défaillance du réservoir final à des niveaux de boost élevés
VF Engineering a vu ≈ +20 whp + 18wtq augmenter sur un morceau de scène 1
VF Engineering a vu ≈ +10 Whp + 20tq augmenter sur un morceau de niveau 2

Caractéristiques

Noyau de performance Formula-1 par PWR (noyau à 2 rangées avec tubes roulés avec ailettes intérieures)
45 Tubes vs OEM 22
Tube laminé de 3 mm par rapport à OEM 7 mm
Hauteur d'aileron de 4,85 mm par rapport à OEM 7 mm
Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
100 % soudés au TIG par rapport aux joints de style OEM et aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis pour une durabilité maximale dans les applications à forte puissance.
Connexions d'entrée/sortie usinées CNC de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM.
Conception légère et hautement technique
Véritable installation Plug-and-Play "Drop-in Fit"
Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America

Fabrication, test et finition CSF

Ces refroidisseurs intermédiaires sont fabriqués en usine nord-américaine PWR, ce qui signifie que PWR a un contrôle total sur notre production, contrairement à d'autres marques en marque blanche. Les refroidisseurs intermédiaires de PWR commencent leur vie dans leur usine sous la forme d'une feuille ou d'une barre d'aluminium et à partir de là, ils créent leurs propres tubes laminés, des ailettes à plusieurs persiennes, une machine CNC pour tous les raccords. Le noyau est ensuite brasé CAB dans leur salle blanche ultramoderne et les réservoirs d'extrémité et les raccords sont soudés ensemble par leurs maîtres soudeurs.

Tous les refroidisseurs intermédiaires de PWR sont testés individuellement contre les fuites et passent par une inspection de montage pour s'assurer que les dimensions critiques sont conformes à notre conception.

Pour finir nos intercoolers ne sont disponibles qu'en finition brute.

Numéro de pièce OEM : 4K0 145 805 P (gauche) et 4K0 145 806 B (droite).

Modèles compatibles : Audi C8 RS6/RS7 2020+